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减税激活车市:自主车企获益增多

2015-10-15 13:52来源:会计师网打印订阅
[导读]在刚刚过去的国庆假期,新政对终端车市的影响已经表现出来。

  减税新政对于市场的刺激很大,特别是能源车市场,效果显著,明年还将继续扩大。一位上海上汽大众汽车销售有限公司总经理向记者说道

       9月29日,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,确定支持新能源和小排量汽车发展措施,明确从2015年10月1日到2016年12月31日,对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。
  
  在刚刚过去的国庆假期,新政对终端车市的影响已经表现出来。“1.6L以下排量价格偏高产品,受益更加明显。”10月8日,上海绿地汽车服务集团有限公司总经理陆鸿文告诉道记者。
  
  “政策效应短期内看是激活了车市,深层次看更是为汽车厂家未来长期的发展指明了道路,未来大家都会朝小排量高效能内燃机、新能源的方向投资,从而扩大规模效应,降低成本。” 上汽通用副总经理施弘认为,这或许将引发车企的整体技术革命。
  
  车企开始看涨车市
  
  新政让车企普遍感觉车市热了起来。“十一期间的客流比去年同期明显增加。”施弘告诉记者,上汽通用国庆期间,别克品牌订单量较去年同比增长了57%;雪佛兰订单总数环比增长75%。
  
  上汽通用的老对手上海大众,丝毫没有受到大众“排气门”影响,国庆期间的订单数量同比增长70%以上,特别是大众品牌1.6升排量以下的车型大幅增长。“以前上海大众销售的1.6升排量以下产品,大众品牌仅为67%,而国庆期间它已经超过了70%。”贾鸣镝表示,新政的推动作用不可小觎。
  
  “购置税减半,使消费者汽车拥有成本进一步降低,这在一定程度上促进了消费者的购买力释放。”施弘说。
  
  实际上,排量1.6升以下,是车市的绝对主力车型。数据显示,2015年1-8月,1.6升及以下乘用车销售869.87万辆,占乘用车市场的68.05%,这意味着,按照目前车市两千多万辆的年销售规模,新政将每年覆盖一千多万辆车。
  
  今年以来,车市增长远低于厂家预期。数据显示, 1-8月我国汽车产量1548.43万辆,同比下降0.53%;其中乘用车产销1297.06万辆和1278.21万辆,同比增长2.44%和2.59%,增幅分别回落9.2和8.1个百分点。
  
  “汽车厂家去年普遍预计今年有9%-10%的增长,都是误判了市场。”某厂家高层对记者说,今年市场形势急转直下使厂家和经销商库存压力普遍加大。但新政出台后,市场预期明显增加。9月30日当天,汽车股集体高开,上海汽车高开5%,长安汽车高开4.3%, 江淮6.7%,长城汽车5.8%,一汽4.9%。
  
  厂家对车市的预期也纷纷看涨。“车市第四季度应会有销量拉升。” 吉利副总裁、销售公司总经理林杰称。施弘也认为,降税政策,无论对于减缓厂商压力,还是对促进消费者的购买决定,都非常有利;政策刺激下,应该会让持币待购的消费者取消顾虑,果断买车。
  
  自主获益比例增加
  
  对排量在1.6L以下车型的购置税减免政策,在2009年曾经实施过一次,带来车市井喷。数据统计,2008年我国乘用车销量为675万辆,到2009年就增长到1033万辆,增幅高达52.93%。
  
  “如果没有政策刺激,2009年的销量增长率,应该在20%左右。”贾鸣镝认为,当年车市的一半增量是由政策刺激带动的。
  
  彼时除了小排量购置税减免,汽车领域还推出了以旧换新、汽车下乡和黄标更新等政策,去除其他政策影响,贾鸣镝认为,最新推出的购置税减半政策,对车市的增量促进,今年约为20万-30万辆,明年约为80万-100万辆。
  
  与2009年政策实施的情况不同,当时更多的是价格更高的合资企业车型受益,而此次政策实施,自主品牌受益的也不在少数。
  
  购置税是根据汽车指导价的10%来征收,从10%减免到5%,消费者动辄可以直接减免3000元-4000元,高的能够减免1万-2万元。“2009年的政策由于自主品牌价格比较低,所以受益的大都是合资企业产品,不过,今非昔比,自主品牌的价格也提上来了,所以,购置税降幅与合资产品相当。”贾鸣镝说。
  
  比如,长城汽车的SUV中,80%的排量都在1.6升以下,价格与合资企业1.6升以下的很多A级车相当,购置税的减免金额也就相当。
  
  除此以外,与2009年相比,自主车企近几年普遍实施转型战略,单车价格大幅提升,但在1.6升以下排量车型中仍占据优势。比如奇瑞全系产品全部在此次政策覆盖之下,能够享受购置税优惠的车型占到奇瑞总销量的90%以上;吉利是80%,上汽乘用车也在80%以上。
  
  实际上,虽然今年车市略降,但自主品牌增幅远高于乘用车的平均水平。数据统计,今年1-8月,自主品牌乘用车累计销售451.47万辆,同比增长22%,其中自主品牌增幅最大的是SUV车型,这也就意味着,此次购置税调整后,自主品牌的车型竞争力并不会下降。
  
  涡轮增压和新能源汽车受捧
  
  当然,新政出台总是几家欢喜几家愁。总体而言,涡轮增压车型受益更多。比如购置税减半后,昂科威1.5T最高可免1.1万元,这使得该车在一些4S店的销售比例迅速放大。陆鸿文告诉记者,在绿地汽车掌管的4S店中,昂科威1.5T的销售占比由之前的20%左右,扩大到目前超过50%。
  
  而之前在涡轮增加技术上布局较少,且车型动力以1.8升为主的的本田、丰田等日系品牌则受益甚微。
  
  “新政对于未来国内汽车市场的发展具有明显的导向作用,那就是明确支持小排量和新能源等节能环保车型的发展。”奇瑞汽车总经理助理金弋波说。对此,贾鸣镝也表示,新政指明了未来产品的方向,上海大众未来会规划越来越多的涡轮增压车型。
  
  除此之外,新政提出支持动力电池、燃料电池汽车等研发,开展智能网联汽车示范试点,落实机关企事业单位新能源汽车占比,各地不得对新能源汽车实行限行、限购等政策,将进一步加快新能源汽车的市场化进程。
  
  “未来大家在新能源的投资方向上将更加统一,这有利于行业集中度的提高,从而进一步降低成本,提升产品竞争力。”施弘说。
  
  数据显示,今年1-8月,我国纯电动汽车产销分别完成1.31万辆和1.21万辆,虽然同比分别增长3.8倍和6.1倍,但是基数仍然很少。新政的推出,进一步明确了未来新能源汽车的发展方向,将进一步引导车企投资。

( 责编:Timmy )
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